歐洲議員周二同意將海運(yùn)業(yè)的國(guó)際碳排放納入歐盟碳市場(chǎng),目標(biāo)是一個(gè)尚未為其污染買單的行業(yè)。

他們還呼吁航運(yùn)公司制定有約束力的目標(biāo),到2030年,所有船舶在運(yùn)營(yíng)時(shí)的年平均二氧化碳排放量比2018年水平至少減少40%,這比歐盟委員會(huì)最初提出的建議更進(jìn)了一步。

在國(guó)際水域航行的船舶所造成的污染通常無法達(dá)到各國(guó)國(guó)內(nèi)的減排目標(biāo),但歐盟委員會(huì)表示,該行業(yè)必須為其萬億歐元的努力做出貢獻(xiàn),以在2050年實(shí)現(xiàn)“氣候中性”經(jīng)濟(jì)。

船運(yùn)公司尚未被納入歐盟排放交易體系(ETS),該體系要求工廠、發(fā)電廠和航空公司為其污染買單。歐盟執(zhí)委會(huì)計(jì)劃在2021年將航運(yùn)公司加入ETS,以使該行業(yè)與歐盟削減溫室氣體的努力保持一致。

盡管聯(lián)合國(guó)航運(yùn)機(jī)構(gòu)已采取行動(dòng)減少船舶的硫排放,但距離達(dá)成解決二氧化碳問題的全面計(jì)劃還有多年時(shí)間。

歐洲議會(huì)環(huán)境委員會(huì)還呼吁從2023年到2030年建立一個(gè) "海洋基金",資金來源是ETS下拍賣津貼的收入,以提高船舶的能效。

領(lǐng)導(dǎo)該問題委員會(huì)會(huì)談的瑞典女議員Jytte Guteland表示:“預(yù)計(jì)到2050年,全球海洋排放將增加50%至250%,這與長(zhǎng)期氣候中立的目標(biāo)不相符?！?/p>

立法會(huì)全體會(huì)議將于9月投票決定是否批準(zhǔn)這些規(guī)則。一旦議會(huì)同意了自己的立場(chǎng),歐盟委員會(huì)和歐盟理事會(huì)各國(guó)政府將開始就資金的最終條款進(jìn)行談判。

據(jù)歐盟數(shù)據(jù)顯示,去年,地中海航運(yùn)公司(MSC)在2019年歐洲最大二氧化碳排放國(guó)前10名排名中超過瑞安航空,這一排名仍以大型燃煤發(fā)電廠占主導(dǎo)。