導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

一只無(wú)形巨手正籠罩著這家美國(guó)新能源車企。

剛剛過(guò)去的一季度，特斯拉交出了一份令人失望的成績(jī)單。

具體來(lái)看，位于全球交付量?jī)H為33.66萬(wàn)輛，同比出現(xiàn)了13%的下滑，環(huán)比更是出現(xiàn)了超30%的大跌。而這般表現(xiàn)，也是近三年以來(lái)的最差階段性業(yè)績(jī)。事已至此，或許很多讀者都會(huì)好奇究竟發(fā)生了什么？

關(guān)于答案，在之前的文章中，已經(jīng)做出分析“一方面還是由于外部競(jìng)爭(zhēng)難度的加劇，令特斯拉有些腹背受敵。相比之下，最主要的矛盾，則是其掌舵者馬斯克一心投身政治，分散大量精力疏忽管理的同時(shí)，還給整個(gè)公司引火上身，尤其是歐洲與美國(guó)本土，大家對(duì)于他本人乃至整個(gè)特斯拉的厭惡情緒已經(jīng)達(dá)到頂峰，甚至爆發(fā)了不少抗議活動(dòng)。最終，全部反噬到了銷量上。”

換言之，老板瘋狂作妖，企業(yè)被迫背鍋。

而上周，與仍在波動(dòng)與震蕩的特斯拉相比，作為其最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，比亞迪同樣公布了過(guò)去90多天的終端情況。

單論純電板塊，位于全球便賣出了新車41.64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.74%。如果加上插混板塊的貢獻(xiàn)，總銷量更是邁過(guò)百萬(wàn)輛大關(guān)。

也恰恰基于這樣的背景，繼去年四季度之后，比亞迪再次從特斯拉手中成功奪下了“全球季度純電銷冠”的頭銜。

另外，據(jù)市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)Counterpoint Research的預(yù)測(cè)，比亞迪在2025年將以15.7%的市場(chǎng)份額，成為“全球純電銷冠”。

誰(shuí)在冉冉升起，誰(shuí)正深陷泥潭，可謂一目了然。

順勢(shì)，將度量衡繼續(xù)放大，縱觀2024年財(cái)報(bào)，在至關(guān)重要的營(yíng)收上，比亞迪同樣實(shí)現(xiàn)了對(duì)于特斯拉的大反超。

與此同時(shí)，19.44%的毛利率，也超過(guò)了后者的17.86%。2024年，比亞迪汽車業(yè)務(wù)毛利率更是高達(dá)22.31%，特斯拉則為18.4%。

研發(fā)投入一項(xiàng)上，比亞迪2024年也多砸入超200億元人民幣。

雖然凈利潤(rùn)在折算后，特斯拉仍手握大約100億元人民幣的領(lǐng)先，但如果將時(shí)間軸拉長(zhǎng)，明顯能夠發(fā)現(xiàn)從2022年開(kāi)始，二者在該維度差距，正以極快的速度不斷縮小。

按照一季度展現(xiàn)出的狀態(tài)，2025年特斯拉能否實(shí)現(xiàn)銷量的同比正增長(zhǎng)，都要打上一個(gè)大大的“問(wèn)號(hào)”，比亞迪的銷量目標(biāo)，則野心勃勃的劍指550萬(wàn)輛。

而正在進(jìn)行中的這365天，誰(shuí)才是真正意義上的“全球第一大新能源車企”，可能會(huì)蓋棺定論。不出意外，比亞迪將沒(méi)有太大懸念的拿下該項(xiàng)榮譽(yù)。

更直白來(lái)講，不僅賣車多，并且還賺錢。

至于背后最根本的原因，還是由于其牢牢占據(jù)著所謂的“天時(shí)、地利、人和”。一方面，緊緊背靠需求龐大的中國(guó)車市，打牢地基的情況下，積極開(kāi)拓有利于自己的海外市場(chǎng)；一方面，擁有令人羨慕的供應(yīng)鏈豐富度、垂直整合能力與成本控制能力；另一方面，手握足夠龐大的團(tuán)隊(duì)，在研發(fā)端、產(chǎn)品端、營(yíng)銷端等方面，提供著源源不斷的動(dòng)力。

反正，經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)十幾年的起起伏伏，甚至一度瀕臨墜落深淵，但最終觸底反彈、瞅準(zhǔn)風(fēng)口、抓住機(jī)遇、付諸行動(dòng)的比亞迪，還是迎來(lái)了苦盡甘來(lái)。

這其中，肯定有一定運(yùn)氣成分的加持，但整體上還得靠自己的努力與蛻變。

作為見(jiàn)證者，拿著類似的標(biāo)準(zhǔn)套用特斯拉，正如文章開(kāi)篇提及的那樣，經(jīng)歷了很長(zhǎng)一段時(shí)間的拼命狂奔，這家美國(guó)新能源車企正在被種種阻礙拖累著前進(jìn)的步伐。

譬如，馬斯克一心從政所導(dǎo)致的“人不和”，包括美國(guó)本土對(duì)于新能源車態(tài)度趨冷引發(fā)的“地不利”，幾乎都已板上釘釘。

而本周，隨著特朗普的“關(guān)稅大刀”突然落下，無(wú)差別的砍向所有企業(yè)。一場(chǎng)血雨腥風(fēng)，再次位于全球徐徐拉開(kāi)了帷幕。

瞬間，所有股市應(yīng)聲下跌。

帶著略顯消極的情緒繼續(xù)聚焦特斯拉，雖然與其它汽車制造商相比，表面來(lái)看受到的影響與波及較小，但美國(guó)本土生產(chǎn)成本的激增，仍明晃晃擺在那里。

望向更深處，在不少人眼中，后續(xù)引發(fā)的連鎖反應(yīng)，才是特斯拉不得不警惕更大的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。譬如，中國(guó)會(huì)進(jìn)行怎樣的“反制措施”。

畢竟，結(jié)合一季度成績(jī)單，上海超級(jí)工廠在這家美國(guó)新能源車企全球版圖的戰(zhàn)略地位，儼然攀升到了一個(gè)空前的高度。毫不夸張的說(shuō)，特斯拉2025年究竟能取得一個(gè)怎樣結(jié)局，很大程度上要取決于在華輸出的是否給力。

一旦礙于頂層博弈，出現(xiàn)什么沒(méi)有預(yù)料到的偏差，所造成的代價(jià)，同樣會(huì)是其難以承受的。

或許，也正因如此，華爾街對(duì)于特斯拉充滿不確定性的前景，紛紛選擇看衰。甚至有聲音認(rèn)為，股價(jià)與市值還會(huì)繼續(xù)嚴(yán)重縮水。

而此刻，特斯拉丟掉的可不僅僅是“全球純電銷冠”頭銜那么簡(jiǎn)單。就某種程度來(lái)說(shuō)，還有曾經(jīng)最引以為傲的“事業(yè)運(yùn)”以及披荊斬棘的“利刃”。

當(dāng)然，有傳言稱，5月馬斯克將會(huì)選擇“辭官”回家重新掌舵公司。如果消息保真，可能是這家美國(guó)新能源車企最近迎來(lái)為數(shù)不多的利好。

但更大的挑戰(zhàn)在于，這位掌舵者以一己之力，就能把特斯拉從“天不時(shí)、地不利、人不和”的泥潭中拖出來(lái)嗎？

反正就我個(gè)人，并不太看好。因?yàn)?，一只無(wú)形的巨手，慢慢籠罩在了它的頭上，甚至不排除會(huì)成為巨頭之間抗衡的“犧牲品”。

而身處這場(chǎng)百年之大變局中，無(wú)論情愿與否，在馬斯克all in支持特朗普開(kāi)始，特斯拉就已經(jīng)被裹挾著，綁上了這趟橫沖直撞的高速列車。

未來(lái)，何去何從，充滿著種種變數(shù)?，F(xiàn)實(shí)，遠(yuǎn)比想象的還要棘手。“關(guān)稅大刀”的落下，僅僅只是開(kāi)胃菜。

畢竟，人一旦瘋起來(lái)，哪有什么底線。

就像昨晚，特朗普最新發(fā)送的那條推文，威脅若中國(guó)不在今天撤回34%的反制關(guān)稅，將從9日起追加50%懲罰性關(guān)稅，并終止談判。

每一天，我們都在見(jiàn)證歷史。

責(zé)編崔力文 編輯何增榮

原文標(biāo)題:關(guān)稅新政“拖垮”特斯拉？