第二十一屆上海國際汽車工業(yè)展覽會（2025上海車展）今日開幕，26個國家和地區(qū)的近1000家企業(yè)參展，媒體日發(fā)布會超190場，全球首發(fā)車型超過100臺。熱鬧的數(shù)字背后，是一個緊迫的議題，如何在貿(mào)易壁壘高筑的當(dāng)下重構(gòu)采購體系。近日，標(biāo)普全球（S&P Global）指出，地緣政治裂變，關(guān)稅貿(mào)易戰(zhàn)、碎片化全球經(jīng)濟(jì)，以及復(fù)雜供應(yīng)鏈的壓力，持續(xù)破壞汽車制造商以往所依賴的穩(wěn)定性。

具體到汽車采購領(lǐng)域，20世紀(jì)初，以福特生產(chǎn)模式為代表的垂直整合時代，再到以豐田“精益生產(chǎn)”體系和供應(yīng)鏈全球化為代表的全球采購崛起，以及2000年后，以成本驅(qū)動的全球化，汽車采購行業(yè)經(jīng)歷了長足的發(fā)展。

但是，隨著疫情、貿(mào)易沖突的挑戰(zhàn)，供應(yīng)鏈出現(xiàn)中斷風(fēng)險，傳統(tǒng)依賴全球化分工的汽車采購模式遭遇空前挑戰(zhàn)，汽車采購被迫轉(zhuǎn)向本地化。呈現(xiàn)轉(zhuǎn)向貿(mào)易隔離成本戰(zhàn)略、即時生產(chǎn)策略失效、軟件采購核心等趨勢。

▍趨勢1從“最優(yōu)到岸成本”到“貿(mào)易隔離型成本”

過去十年間，地緣政治沖突的加劇、貿(mào)易規(guī)則碎片化疊加可持續(xù)發(fā)展訴求，使得曾被視為黃金準(zhǔn)則的全球采購體系逐漸喪失可行性。整車企業(yè)的供應(yīng)鏈半徑持續(xù)收縮，采購戰(zhàn)略重心從跨洲際的全球化布局，轉(zhuǎn)向以諸如北美自由貿(mào)易區(qū)（USMCA）、歐盟（CBAM框架）等為核心的近岸外包模式。

隨著主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間保護(hù)主義政策的加劇和貿(mào)易壁壘的升級，即便在看似穩(wěn)定的區(qū)域貿(mào)易集團(tuán)內(nèi)部，采購安全性也遭遇制度性沖擊。例如歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制（CBAM）增加了中國出口至歐洲的鋁合金輪轂綜合成本。這意味著，單純依賴地理鄰近性和區(qū)域貿(mào)易協(xié)定已無法抵御系統(tǒng)性風(fēng)險，迫使整車企業(yè)采購尋找新的采購策略。

行業(yè)領(lǐng)軍者正將采購決策依據(jù)從“最佳到岸成本”（Best-Landed Cost）升級為“貿(mào)易隔離型成本”（Tariff-Insulated Cost）體系，以降低波動的關(guān)稅環(huán)境和貿(mào)易不確定性的影響。新的貿(mào)易隔離型成本將成為超越了單純地理鄰近或區(qū)域貿(mào)易協(xié)定的、更復(fù)雜、適應(yīng)性更強(qiáng)的采購策略。

▍趨勢2重新評估即時生產(chǎn)（Just-in-Time，JIT）模式

黑天鵝事件的日益頻繁正在顛覆汽車行業(yè)運(yùn)行了半個世紀(jì)的即時生產(chǎn)（JIT）體系。這種以“零庫存”為核心的精益模式，雖然在降低成本和提高效率方面卓有成效，但在全球貿(mào)易割裂時代卻暴露出組織風(fēng)險。

進(jìn)入2025年，不斷上升的關(guān)稅沖突、分散的貿(mào)易區(qū)和越來越不可預(yù)測的清關(guān)時間相結(jié)合，使得傳統(tǒng)JIT模式依賴的無縫跨境運(yùn)輸和可預(yù)測運(yùn)輸時間都變得“捉摸不定”。導(dǎo)致成本效率下降、采購風(fēng)險上升。整車企業(yè)被迫擴(kuò)大關(guān)鍵零部件的緩沖庫存，以應(yīng)對供應(yīng)鏈中斷風(fēng)險，以及關(guān)稅驅(qū)動的成本變化和潛在貿(mào)易政策變化的復(fù)雜風(fēng)險。

汽車采購的這種轉(zhuǎn)變在產(chǎn)品最終組裝前需要跨越多個貿(mào)易邊界的情況下尤為明顯。每個零部件、原材料的跨境都潛藏著到貨延遲或成本上漲的風(fēng)險。整車企業(yè)針對關(guān)鍵組件的選擇性庫存正在成為一種戰(zhàn)略需要。

▍趨勢3向以軟件為中心的采購轉(zhuǎn)變

隨著汽車產(chǎn)品越來越依賴軟件和數(shù)字解決方案，汽車采購正經(jīng)歷從“硬件驅(qū)動”到“數(shù)據(jù)驅(qū)動”的范式革命。傳統(tǒng)以物理零部件為核心的采購模型加速瓦解，取而代之的是軟件及服務(wù)價值占比突破40%的新生態(tài)。

這就要求采購管理者需要尋找能夠滿足未來產(chǎn)品需求的技術(shù)合作伙伴，而不僅僅是確定傳統(tǒng)組件的最低價格，技術(shù)合作伙伴包括專門從事軟件平臺、網(wǎng)絡(luò)安全解決方案和連接組件的供應(yīng)商；能夠提供持續(xù)創(chuàng)新的數(shù)字平臺，以及能夠支持車輛現(xiàn)在和未來軟件需求的供應(yīng)商。

“軟件定義汽車”的轉(zhuǎn)型給汽車采購成本核算模型帶來前所未有的挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的組件定價方法圍繞具有明確物料清單和既定攤銷模式的物理部件構(gòu)建，但當(dāng)加入軟件后，軟件固有的可擴(kuò)展性意味著其開發(fā)成本不遵循傳統(tǒng)的統(tǒng)計方式，其持續(xù)更新要求會產(chǎn)生持續(xù)的運(yùn)營費(fèi)用，并且其價值主張通常在于可以通過訂閱售后激活的功能。

所以采購管理者需要重構(gòu)定價模型，需要考慮網(wǎng)絡(luò)安全要求、無線更新功能以及軟件合作供應(yīng)商在車輛整個生命周期內(nèi)維護(hù)和增強(qiáng)這些系統(tǒng)所需的長期承諾。這也意味著，從硬件為中心到以軟件為中心的采購轉(zhuǎn)型將要求整車企業(yè)為成本評估和供應(yīng)商關(guān)系開發(fā)全新的框架。

▍趨勢4應(yīng)對差異化監(jiān)管的合規(guī)要求

在汽車產(chǎn)業(yè)深度變革的背景下，監(jiān)管合規(guī)已從邊緣事務(wù)躍升為戰(zhàn)略核心。整車企業(yè)正面臨越來越大的合規(guī)壓力，預(yù)測今年整車企業(yè)將在全球范圍內(nèi)積極實(shí)施IT系統(tǒng)升級、供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程改造等，以遵守各區(qū)域的可持續(xù)采購法規(guī)要求。

例如，歐盟通過電池法規(guī)和企業(yè)可持續(xù)發(fā)展盡職調(diào)查指令（CSDDD）引領(lǐng)這一監(jiān)管推動，從2026年起，該指令將對在歐盟市場銷售的所有車輛強(qiáng)制執(zhí)行；北美加利福尼亞等各州正在實(shí)施嚴(yán)格的采購要求，尤其是針對電動汽車零部件和關(guān)鍵礦物；中國制定了能耗雙控政策和汽車制造商雙積分制度，強(qiáng)制遵守特定的采購和環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)；而日韓法規(guī)正在努力接近歐盟標(biāo)準(zhǔn)。

監(jiān)管要求的這種區(qū)域差異對全球整車企業(yè)造成挑戰(zhàn)，企業(yè)必須在保持高效供應(yīng)鏈的同時應(yīng)對不同的合規(guī)性標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)果可能形成一個復(fù)雜的要求矩陣，發(fā)往歐盟市場的車輛面臨最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，而發(fā)往其他地區(qū)的車輛則需要遵循各自的監(jiān)管強(qiáng)度和實(shí)施時間表。

▍趨勢5不斷加大的數(shù)字化采購工作

與供應(yīng)商的合作對于整車企業(yè)優(yōu)化采購策略至關(guān)重要。目前，企業(yè)將通過與越來越多關(guān)鍵供應(yīng)商建立合作關(guān)系，以推動創(chuàng)新和提高供應(yīng)鏈效率，而這些工作通常由新興的數(shù)字化采購?fù)苿訉?shí)現(xiàn)。

隨著整車企業(yè)尋求解決關(guān)鍵挑戰(zhàn)，半導(dǎo)體可用性跟蹤、可持續(xù)性合規(guī)性原材料可追溯以及多層供應(yīng)商風(fēng)險監(jiān)控，這些數(shù)學(xué)化協(xié)作平臺變得越來越重要。這一趨勢超越了單純的數(shù)據(jù)共享，還包括協(xié)作規(guī)劃系統(tǒng)、共享容量管理和針對潛在中斷的聯(lián)合預(yù)警機(jī)制，代表了從傳統(tǒng)的公平采購關(guān)系到深度集成的數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)的根本轉(zhuǎn)變。

當(dāng)全球化紅利轉(zhuǎn)變?yōu)閰^(qū)域化生存，汽車采購正從“成本最優(yōu)”的單維競賽，進(jìn)化為融合貿(mào)易隔離、技術(shù)滲透、合規(guī)壓力、數(shù)字化發(fā)展的全方位競爭。2025年上海車展的展臺上，跨國車企與本土品牌將呈現(xiàn)更具區(qū)域適配性的產(chǎn)品組合，而支撐這些差異化戰(zhàn)略的底層邏輯，正是采購體系在這場全球化重構(gòu)中積累的新競爭優(yōu)勢。采購形式和內(nèi)容的變革不僅關(guān)乎供應(yīng)鏈安全，更決定著新的全球貿(mào)易環(huán)境中車企的綜合競爭力。

編輯丨楊 朔

排版丨鄭　莉

來源丨S&P Global

圖片來源丨攝圖網(wǎng)

原文標(biāo)題:破局2025全球汽車采購如何應(yīng)對關(guān)稅與供應(yīng)鏈“灰犀?！?？