十問十答來了！

本屆上海車展史無前例的熱鬧吸引了全球近1000家企業(yè)參展，光是首發(fā)車型就超過了100款，而且新聞發(fā)布會多達193場，比去年的北京車展還要多出26場。

圖源電車通現場攝制

兩天媒體日已收官，雷科技/電車通團隊已為大家?guī)硐到y(tǒng)化的現場報道（想了解更多信息可在雷科技官網或公眾號搜索查看）。接下來按照慣例，電車通整理了大家最關心的十個問題，并給出我們觀察到的答案。

廢話不多說，我們直接開始答題。

Q1沒有雷軍，小米展臺還好嗎？

上海車展開幕前，官方就已經確認全新SUV小米YU7不會參展，而且雷軍本人也不會出現。

去年，雷軍在多個大型車展期間頻繁亮相，成為車展“高流量”的象征。然而，自從雷軍缺席上海車展，本屆車展的熱度明顯下降。

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盡管雷軍及小米YU7缺席了本屆車展，小米汽車通過贈送礦泉水和棒球帽的舉措，依然成功吸引了眾多觀眾的注意，致使他們紛紛排隊進入展臺。然而，由于該產品已上市多時，大多數參觀者對其缺乏新鮮感，因此在領取禮品后便迅速離開展區(qū)。

雷軍和小米YU7的影響力不容小覷，若他們能親臨現場，今年的小米汽車展臺無疑將成為全場焦點，甚至無出其右。

Q2哪個展臺人氣最高？

老實說，回答這個問題還真的挺難，畢竟本屆上海車展沒有雷軍等高流量“車模”參與后，各個展臺的人流量都比較平均。

但真要選出一家高流量的展臺，電車通認為會是小鵬汽車。

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小鵬汽車不是純粹的汽車公司，而是一家AI汽車公司，展臺現場除了亮相了汽車之外，還有飛行汽車和最新發(fā)布的機器人IRON。

隨著小鵬MONA M03和小鵬P7+這兩款車型的暢銷，小鵬汽車成為今年第一季度新勢力品牌交付量的第一名，超越了理想和鴻蒙智行，較高的市場需求造就了小鵬汽車的高流量，而且周鴻祎與IRON機器人握手互動也額外帶來了部分流量。

值得一說的是，小鵬汽車展臺有不少外國友人駐足，其人數甚至要遠超于大眾、寶馬等海外汽車品牌。如果一定要探究原因，或許要歸功于近幾年小鵬全球化戰(zhàn)略的加速，比如在CES展等高流量平臺的曝光，以及與知名車企大眾汽車的合作。

當中國新能源市場的競爭加劇，小鵬果斷決定將出海當作戰(zhàn)略重心，去年更是成為在歐洲市場達成萬輛交付的首個中國品牌，并且在多個國家和地區(qū)成為新勢力銷量榜首。

4月15日，小鵬汽車將2025款小鵬X9的上市放在香港地區(qū)，并且宣布在上海車展期間開啟交付，著名香港演員李國麟成為2025款小鵬X9的首批車主。

除了小鵬汽車之外，比亞迪展臺和鴻蒙智行的展臺也有不少人流量。

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在本屆上海車展，比亞迪集團旗下的仰望、王朝網、海洋網和騰勢悉數展出新車，特別是首發(fā)亮相的幾款概念車，視覺沖擊力極強，因此人流量的高漲完全在意料之中。

盡管鴻蒙智行在本屆車展未發(fā)布新品，百萬行政級轎車亦無法近距離體驗，但首次參展的暢銷車型問界M8吸引了眾多觀眾體驗及網紅主播的直播報道。

還是要說出的是，享界S9增程版、問界M5、問界M7等車型的熱度顯然不及問界M8，全新動力和全新配色等亮點帶來的流量似乎難以匹敵一款全新車型的吸引力。

圖源電車通現場攝制

Q3哪些新車更受關注？

本屆上海車展亮相的重磅新車并不少，但從電車通的觀察來看，極氪9X、AUDI E5 Sportback、仰望U8L、深藍S09等車型尤為引人注目。

極氪9X暫未公布內飾，且“只可遠觀不可褻玩”，但光是“預計售價超百萬元的品牌首款混動車型”，足以為極氪9X賺足了噱頭。此外，當大部分車企開始避開“智能駕駛”的字眼時，極氪9X還官宣首發(fā)搭載千里浩瀚H9解決方案，擁有L3級智能輔助駕駛能力的技術架構。如此高調的宣發(fā)，無疑使得極氪9X的關注度持續(xù)高漲。

圖源電車通現場攝制

電車通發(fā)現，不少觀眾在AUDI首款量產車AUDI E5 Sportback旁拍照打卡。誠然，奧迪此前在新能源領域沒有太大知名度，但在設計、科技方面做出了不少本土化的調整，即便AUDI E5 Sportback少了很多經典的奧迪味道，電車通能夠從這款車上看出奧迪破釜沉舟的態(tài)度。

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仰望U8L在本屆上海車展迎來全球首發(fā)，仰望U8L其實是仰望U8的軸距加長版，還配備了看起來更加尊貴的配色和“大餅”輪轂，易四方技術、云輦-P、天神之眼A等先進配置都沒有缺席，充分展現出比亞迪最高的技術水準和豪華理念。

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深藍S09同樣吸引不少觀眾的圍觀。這款新車主要針對家庭用戶市場，盡管展會上同類型產品眾多，但官方公布其起始售價為23.99萬元后，深藍S09迅速激發(fā)了現場觀眾的濃厚興趣，畢竟其綜合性能與理想L9等價值四十萬元的大型SUV相媲美。

圖源電車通現場攝制

客觀而言，自深藍S09官方圖發(fā)布以來，市場上便充斥著其與理想L9相似度頗高的負面聲音。然而，價格優(yōu)勢始終是吸引消費者關注的有力手段。只要產品定價合理，之前所面臨的諸多問題和負面評論往往能夠迅速得到緩解。

Q4哪些概念車令人印象最深刻？

在上海車展開幕之前，多家車企便針對旗下概念車進行預熱，比如大眾集團和比亞迪集團旗下的三款概念車、MG CyberX、星途天璣概念車等等。

但真要說哪些概念車令人印象深刻，電車通的答案是奔馳Vision V概念車、騰勢Z概念跑車和廣汽昊鉑概念車Earth大地這三款車型。

只不過，令人印象深刻≠默認好評。

奔馳Vision V概念車的內飾配置極為奢華，官方披露的技術特性亦頗具吸引力。然而，公眾對概念車的觀感往往聚焦于設計元素，特別是其酷似八塊腹肌的封閉式前格柵，引發(fā)了廣泛而截然不同的評價。

圖源梅賽德斯-奔馳官網

騰勢Z概念跑車已經很有量產車的狀態(tài)，而且跑車常見的賽車式座艙、碳纖維骨副儀表臺、碳纖維一體式座椅、高強度防滾架等配置都沒有缺席。

現場的工作人員詢問這款車量產后的價格，電車通的回答是50萬左右，而他的反應是“預期有點高”。那么問題來了，如果騰勢Z概念跑車能夠做到50萬元以內落地，你會考慮入手這款新能源跑車嗎？

圖源電車通現場攝制

至于廣汽昊鉑概念車Earth大地，燈組的設計理念與昊鉑家族其他車型有明顯區(qū)別，有網友說“三爪式”前大燈組與極氪車型有一定相似之處，但電車通認為這款概念車很有“黑豹”的酷炫氣質，而且已經非常接近量產狀態(tài)。

圖源廣汽昊鉑

Q5哪些新技術成為全場的焦點？

技術是車展不可或缺的元素之一，但電車通發(fā)現這屆上海車展帶來的新技術還真的不是特別多?？傮w來看，華為ADS 4、線控技術、騰勢首發(fā)的云輦-M還算擁有比較高的熱度。

從底層的架構來說，華為ADS 4已經升級到WEWA架構，結合擴散生成模型技術實現更復雜的場景，輸出更加精準的控車軌跡。此外，華為ADS 4的運動控制域HUAWEI XMC數字底盤引擎也進行了升級，車身、電機、懸架等部件都能進行集中控制，而且處理能力提升10倍。

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最后的結果是，相比目前最新的ADS 3.3，ADS 4的端到端時延降低50%，通行效率提高20%，重剎率下降30%，還涵蓋了車位到車位與泊車代駕（VPD）、高速L3商用解決方案等多個關鍵功能。按照規(guī)劃，華為ADS 4將會在今年下半年量產上車，或許我們很快就能在實車上體驗到高速路段的L3級輔助駕駛。

線控技術在這屆上海車展被多次提及，比如智己汽車發(fā)布的線控數字底盤技術、騰勢Z概念跑車的線控轉向技術等等，但線控技術的原理并不復雜，就是將系統(tǒng)的傳遞方式盡可能采用電信號進行傳遞和控制。

電信號的顯著優(yōu)勢在于其傳輸速度之快。隨著智能化時代的到來，智能汽車為了保障行車安全，必須實現對車身的即時控制。然而，傳統(tǒng)的機械連接方式無法滿足這一需求，因其無法實現快速的信息傳遞。因此，線控技術在本質上為智能駕駛提供了堅實的基礎。

騰勢Z概念跑車首次搭載了云輦-M技術，相較于傳統(tǒng)減振器，云輦-M運用磁流變原理，使得懸架系統(tǒng)的阻尼能夠實現雙向無級調節(jié)。與預瞄系統(tǒng)相結合后，車輛在應對連綿起伏、減速帶等復雜路段時，將提供更為舒適的駕駛體驗。

Q6新勢力品牌還在引領市場嗎？

通常情況下，新勢力品牌在車展期間總是能吸引大量關注，成為流量的焦點。然而，觀察今年的上海車展，電車通能感受到新勢力品牌的熱度并不高。除了前面提到的小鵬汽車和鴻蒙智行，鮮有其他品牌能引起顯著的熱度。

蔚來汽車、螢火蟲、樂道等品牌的展臺表現并未達到預期，盡管樂道L90的首發(fā)吸引了一定數量的觀眾，但展臺上的銷售工作人員數量似乎超過了參觀者。

圖源電車通現場攝制

理想在車展期間發(fā)布了理想MEGA Home，剛發(fā)布時吸引不少媒體老師前去報道，但對于普通觀眾來說，理想MEGA Home和在售理想MEGA沒有太大區(qū)別，就是換了更薄的激光雷達以及增加“寶寶巴士”的旋轉功能，相對來說整個展廳沒有小鵬和鴻蒙智行那么熱鬧。

零跑汽車全球首發(fā)了B系列首款轎車零跑B01，而且銷售工作人員沒有蔚來、理想那么多，但或許零跑的高性價比屬性太明顯，導致展臺前的觀眾雖不算多，但大多都是帶著購車意向而來。

圖源電車通現場攝制

新勢力經過數年的成長，已贏得消費者的初步認知，成功跨越了初期的“蜜月期”，觀眾開始將這些新勢力車型與傳統(tǒng)品牌車型進行比較。

因此，新勢力唯有不斷提供創(chuàng)新和新鮮感，才能持續(xù)吸引消費者的追捧。然而，車企保持持續(xù)的新鮮感非常難，至少在本屆上海車展期間，新勢力所受到的關注和追捧似乎并不顯著。

Q7傳統(tǒng)自主品牌中誰的表現最亮眼？

在本屆上海車展中，傳統(tǒng)自主品牌憑借推出的新車型和技術吸引了大量觀眾的目光。比亞迪更是一口氣發(fā)布了多款新車和概念車，成為表現最為搶眼的傳統(tǒng)自主品牌之一。

除了比亞迪，吉利汽車的表現也絲毫不遜色，依然值得一說。

吉利汽車的高人氣部分歸功于極氪9X的亮相，但其他子品牌的貢獻也不容忽視。吉利銀河品牌首次推出了方盒子SUV——吉利銀河戰(zhàn)艦，配備了蟹行、原地掉頭等先進技術很有吸引力；吉利雷達品牌展示了超級電混皮卡；技術上，吉利還發(fā)布了“神盾金磚”電池品牌，并與星紀魅族合作，共同展示了最新的Flyme Auto概念座艙。

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長安、北汽等集團的流量也不算差，同時也舍得花錢邀請主播全程報道，長安更是拉來了機器人與觀眾互動，只是新車數量還不算特別多。

需要指出的是，長城汽車展臺還是以搭載Hi4-T動力的一系列新車作為主要亮點，新鮮感并不高，流量相對較高的話題可能也就是魏建軍親自下場為觀眾做咖啡。

Q8合資品牌是不是毫無存在感了？

或許是小米汽車等新勢力品牌的關注度下滑，不少觀眾會將關注重點放在主流合資品牌的新能源產品上。

主流合資品牌展示最新的新能源產品，比如東風日產N7、豐田鉑智7、大眾三款新能源概念車、廣汽本田P7等等，優(yōu)惠力度大的燃油車不再是這些展臺的主角。

電車通留意到，相比過去幾次大型車展，不少合資品牌亮相的新能源車都已經上市或者已經達到量產狀態(tài)，而非概念車、原型車或者是PPT上的新能源規(guī)劃。

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其中，日產展臺給電車通留下比較深刻的印象。展臺很小，C位只有東風日產N7和鄭州日產Frontier Pro PHEV兩款車型，而且還是東風日產、鄭州日產共同展出，但展館其他位置就只有東風日產N7。

由于媒體日的特殊性，官方更傾向于推廣東風日產N7這款最新的新能源車型。然而，為了滿足現場購車者的需求，預計在觀眾日，官方將展示其家族的全系車型。

需要承認的是，合資品牌的存在感確實有所提高，但還不至于達到強的地步。畢竟，這些具有競爭力的新能源車型仍處于發(fā)展的初期階段，而消費者對于主流品牌旗下的大多數傳統(tǒng)燃油車型已經相當熟悉。

Q9智能駕駛有沒有什么新風向？

比亞迪、長安、奇瑞等傳統(tǒng)自主品牌在第一季度加大了智駕平權的力度，比亞迪、奇瑞旗下車型的智駕版車型的價格甚至與標準版基本一致。

然而，近期多個交通事故的起因直指車輛的高階智駕，相關部門為了降低駕駛者過于依賴智駕的可能性，開始加大整治智駕夸大宣傳亂象的力度。

電車通留意到，車企都沒有用“智駕平權”作為這屆車展的傳播重點，但傳播有阻滯不代表技術研發(fā)進程停擺，等到車企掌握智駕的宣傳節(jié)奏，激烈的“智駕大戰(zhàn)”相信很快到來。

順帶一提，“智駕平權”的字眼已經沒有出現，但這不意味著智能駕駛就成為這屆上海車展的禁詞。

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華為乾崑發(fā)布了ADS 4，整個智駕能力都有明顯提升，甚至還能實現高速L3輔助駕駛，深藍S09、新款嵐圖FREE、問界M8等車型都會搭載，并都計劃在今年下半年上車，或許我們在年底就可以體驗到高速L3輔助駕駛體驗。

此外，L4級自動駕駛技術開始嶄露頭角。

小馬智行公布了全球首個基于車規(guī)級芯片實現L4級全場景無人駕駛能力的系統(tǒng)方案。

廣汽埃安與滴滴自動駕駛推出前裝量產L4高度自動駕駛車型。

東風發(fā)布“天元智能”技術品牌，其中的天元智駕可提供T100至T1000四級方案，覆蓋從高速領航輔助到L5級完全自動駕駛的全場景應用。

換句話說，智能汽車肯定仍是各大車企現階段的戰(zhàn)略重心。

Q10這屆車展透露哪些行業(yè)趨勢？

電車通認為，這屆上海車展呈現出最主要的行業(yè)趨勢是融合化。

首先是企業(yè)之間的合作和融合逐漸加深。

比如華為與大眾汽車集團合作打造的第一款搭載華為ADS 3.0智駕系統(tǒng)的奧迪A5L。處于智駕行業(yè)第一梯隊的企業(yè)已經可以將旗下先進的智駕系統(tǒng)放在燃油車上，燃油車依然是大多數消費者的購車選擇，奧迪A5L的發(fā)布意味著智駕系統(tǒng)在燃油車市場具備很大可能性。

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比如寶馬發(fā)布的操作系統(tǒng)X。該系統(tǒng)有70%的源代碼在中國開發(fā)和優(yōu)化，發(fā)布會現場寶馬集團董事長齊普策宣布今年會有多款車型接入DeepSeek功能。

中國品牌已經在新能源領域實現彎道超車，并且在這屆上海車展中，中國企業(yè)在智能化、電動化兩個領域積累的市場經驗融合到海外品牌車型中。

其次是將AI技術落地到不同場景的車企越來越多。

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作為首家AI汽車公司，小鵬汽車將AI技術應用到旗下汽車產品之外，還融合到飛行汽車和機器人領域。除了小鵬汽車之外，廣汽集團、奇瑞、長安、紅旗等車企均展出飛行汽車，這些飛行汽車所搭載的技術均源于各自在自動駕駛技術領域的深厚積累。

電車通樂于看到不同企業(yè)間的協(xié)作與車企在各細分市場的深入探索，堅信唯有此道，方能使汽車市場迎來真正的繁榮。

（封面圖源電車通現場攝制）

來源雷科技

原文標題:上海車展十大真相雷軍缺席流量暴跌，這家品牌贏麻了？