近日，寶馬集團(tuán)公布了2025年第一季度的銷量。數(shù)據(jù)顯示1-3月，寶馬集團(tuán)在全球市場(chǎng)累計(jì)交付了586149輛汽車，同比小幅下滑1.4%。具體來看，中國(guó)市場(chǎng)和德國(guó)市場(chǎng)是寶馬集團(tuán)在全球唯二失守的市場(chǎng)。尤其是中國(guó)市場(chǎng)，2025年第一季度累計(jì)交付155195輛，同比下滑了17.2%，成為寶馬全球銷量降幅最大的單一市場(chǎng)。

值得一提的是，這已不是寶馬首次在中國(guó)出現(xiàn)銷量下滑的情況。早在2022年，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的銷量約為79.2萬輛，同比下滑了6.4%。經(jīng)歷2023年短暫的銷量回春后，2024年寶馬在華銷量顯著下滑了13.4%至71.45萬輛，成為BBA當(dāng)中跌幅最大的一個(gè)豪華品牌。

當(dāng)下的中國(guó)車市，“價(jià)格戰(zhàn)”打的火熱，各大車企都為了搶占市場(chǎng)份額紛紛直接拿出“殺敵一千，自損八百”的降價(jià)策略。寶馬也不例外。多家4S店顯示，5系入門車型525Li M運(yùn)動(dòng)套裝分期裸車價(jià)已低至29.3萬元，與官方指導(dǎo)價(jià)（43.99萬元）優(yōu)惠近15萬元，相比三年前落地價(jià)更是直接腰斬。數(shù)據(jù)顯示2025年第一季度中國(guó)新能源汽車平均降價(jià)幅度為12%，燃油車為10.1%。然而，寶馬的降價(jià)力度普遍超過20%，部分車型甚至接近50%，遠(yuǎn)超行業(yè)水平。這對(duì)經(jīng)銷商來說，降價(jià)等同于賠本為廠家賺吆喝，銷量越高虧損越多，不賣又無法完成銷售任務(wù)，門店、人員等多方面成本更是壓死駱駝的最后一根稻草。面臨巨額虧損時(shí)，很多經(jīng)銷商在只能退出市場(chǎng)。過去的一年，很多寶馬經(jīng)銷商閉店，就連寶馬5S店星德寶也關(guān)門了。

寶馬不惜損害經(jīng)銷商利益也要降價(jià)的背后，是中國(guó)汽車市場(chǎng)上的環(huán)境發(fā)生了巨變。近年來，汽車電動(dòng)化成了中國(guó)車市上不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢(shì)，一眾本土車企乘著新能源的東風(fēng)體量不斷壯大。這其中，以吉利的極氪和長(zhǎng)城魏牌為代表的自主品牌不斷向上突破，全力沖擊高端領(lǐng)域，對(duì)寶馬形成了不小的挑戰(zhàn)。同時(shí)，理想、問界和蔚來等新勢(shì)力品牌本就定位高端豪華，它們的迅速崛起也進(jìn)一步擠壓了寶馬的生存空間。

在本土新能源車企的強(qiáng)勢(shì)沖擊下，寶馬的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型節(jié)奏明顯滯后。有業(yè)內(nèi)人士表示，寶馬現(xiàn)有產(chǎn)品和自主競(jìng)品存在“技術(shù)代際差”。數(shù)據(jù)顯示寶馬在華銷售的純電車型僅占總銷量的15%，且主力車型如iX3、i3仍基于燃油車平臺(tái)改造，續(xù)航與智能座艙表現(xiàn)被本土對(duì)手超出太多。不僅如此，當(dāng)國(guó)內(nèi)競(jìng)品車型上的華為ADS 3.0已實(shí)現(xiàn)城市高階智駕量產(chǎn)時(shí)，寶馬主力車型仍停留在基礎(chǔ)L2級(jí)輔助駕駛，缺乏本土化智能生態(tài)整合能力。這位業(yè)內(nèi)人士指出“這種技術(shù)落差讓寶馬在年輕消費(fèi)者眼中從‘駕駛機(jī)器’淪為‘電動(dòng)古董’。

競(jìng)爭(zhēng)的加劇和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的困境，讓寶馬在中國(guó)汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型中失去銷量增長(zhǎng)的支撐。不過，為了更好的適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，寶馬也在不斷做出調(diào)整。2025年，寶馬將正式發(fā)布全新的Neue Klasse平臺(tái)架構(gòu)，同時(shí)計(jì)劃推出10款重磅新車型。除了已經(jīng)上市的全新BMW X3長(zhǎng)軸距版，全新BMW M235L四門轎跑、新世代車型等也將陸續(xù)和消費(fèi)者見面。不僅如此，寶馬近期還官宣了與華為的合作。據(jù)了解，寶馬將在中國(guó)深度融合鴻蒙生態(tài)，推出包括BMW數(shù)字鑰匙、HUAWEI HiCar和MyBMW App在內(nèi)的數(shù)字化服務(wù)，開發(fā)更多HarmonyOS NEXT多元化智能應(yīng)用與功能。其中，基于HarmonyOS NEXT開發(fā)的BMW數(shù)字鑰匙功能將于年內(nèi)上市，深度集成的HUAWEI HiCar將于2026年率先搭載在本土生產(chǎn)BMW新世代車型上。除和華為合作，寶馬還牽手阿里巴巴集團(tuán)，雙方將基于阿里通義大模型技術(shù)，共同開發(fā)智能座艙系統(tǒng)，并計(jì)劃于2026年率先搭載于中國(guó)生產(chǎn)的寶馬新世代車型。

顯而易見，寶馬正在努力提升自身短板。不過，即使其在智能化領(lǐng)域里拿到“入場(chǎng)卷”，也不代表沒有挑戰(zhàn)。畢竟，曾經(jīng)高高在上的豪華品牌已經(jīng)逐漸失去了號(hào)召力，其電動(dòng)化產(chǎn)品甚至成了消費(fèi)者眼中的“雜牌”。如何打破消費(fèi)者的固有印象，成了寶馬不得不面臨的難題。在這樣的背景下，寶馬的新車型能否助其扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，還是個(gè)未知數(shù)。

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原文標(biāo)題:中國(guó)市場(chǎng)又拖后腿 寶馬一季度銷量大降