2025年3月，印尼新車市場延續(xù)下行趨勢，批發(fā)銷量同比下降5.1%至70,892輛，零售銷量下降6.7%至76,582輛，印尼經(jīng)濟(jì)放緩與消費(fèi)疲軟的壓力。

豐田繼續(xù)領(lǐng)跑市場，但中國品牌表現(xiàn)搶眼，比亞迪以4.5%的市場份額創(chuàng)歷史新高，騰勢D9躋身車型銷量前十，奇瑞、吉利等品牌也實現(xiàn)顯著增長。

新能源車型在MPV與SUV細(xì)分市場快速滲透，印尼消費(fèi)者對電動化的接受度提升。

01

印尼市場銷量概況

動力總成分化與品牌表現(xiàn)

2025年3月，印尼新車市場批發(fā)銷量70,892輛，同比下降5.1%，第一季度累計銷量205,160輛，下降4.6%；零售銷量76,582輛，同比下降6.7%，年初至今下降8.8%。

市場整體低迷主要受宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、消費(fèi)者購買力下降及2024年高基數(shù)效應(yīng)影響。

●動力總成方面，

◎傳統(tǒng)燃油車仍占主導(dǎo)，約占批發(fā)銷量的85%，但同比下降約10%。

◎混合動力與純電動車（新能源）銷量占比升至約12%，同比增長約30%，主要得益于MPV與緊湊型SUV細(xì)分市場的電動化滲透。

◎插電式混合動力（PHEV）與純電動車（BEV）在新能源中各占一半，BEV增長尤為迅猛，同比增長約50%，印尼市場對電動化的加速接納。

●品牌表現(xiàn)方面，

◎豐田以22,476輛（31.7%市場份額）穩(wěn)居批發(fā)榜首，同比增長6.3%，其成功得益于Kijang Innova與Avanza等MPV車型的強(qiáng)勁需求。

◎大發(fā)（13,057輛，18.4%）與本田（6,303輛，8.9%）分列二三位，但分別下降21.1%與40.4%，顯示出日本品牌在低端市場的壓力。

◎三菱（5,769輛，8.1%）與鈴木（4,442輛，6.3%）也出現(xiàn)下滑，分別下降6.2%與33.4%。

●中國品牌成為市場亮點(diǎn)，

◎比亞迪以3,205輛（4.5%份額）躍升至第六，創(chuàng)歷史新高，同比增長顯著；

◎奇瑞銷量1,829輛（2.6%），同比增長127.8%，排名第九；

◎騰勢1,587輛（2.2%），排名第十二，首次進(jìn)入主流品牌序列；

◎吉利176輛（0.2%），排名第十八，顯示出初步市場滲透；

◎其他中國品牌如坦克（107輛）、哈弗（57輛）、北汽（58輛）、捷途（64輛）與內(nèi)塔（55輛）雖銷量較小，但均實現(xiàn)正增長。

●零售榜單中，

◎豐田（24,514輛，32%）、大發(fā)（13,111輛，17.1%）與本田（8,165輛，10.7%）保持前三，但同比下滑明顯。

◎中國品牌零售表現(xiàn)同樣亮眼，比亞迪（2,870輛，3.7%）、騰勢（1,801輛，2.4%）與奇瑞（1,521輛，2%）分別位列第六、第十一與第十三，吉利（103輛）排名第二十三，中國品牌在終端市場的快速崛起。

02

車型銷量與競爭格局

中國品牌新能源車型突圍

●2025年3月，印尼市場車型銷量榜單展現(xiàn)了中國品牌在新能源領(lǐng)域的突破。

◎豐田Kijang Innova（5,353輛，7.6%）與Avanza（5,069輛，7.2%）領(lǐng)跑，同比增長15.4%與33.6%，鞏固了MPV市場的統(tǒng)治地位。

◎大發(fā)Sigra（4,309輛，6.1%）、本田Brio（4,000輛，5.6%）與大發(fā)Gran Max Pikap（3,727輛，5.3%）分列三至五位，但均出現(xiàn)兩位數(shù)下滑。

中國品牌車型表現(xiàn)突出

◎騰勢D9（1,587輛，2.2%）首次進(jìn)入前十，位列第十，較2月躍升13位，顯示出高端MPV的強(qiáng)勁需求；

◎比亞迪M6（1,293輛，1.8%）排名第十三，Sealion 7（1,182輛，1.7%）排名第十四，Atto 3（388輛，0.5%）與Dolphin（108輛，0.2%）分別位列第四十一與第六十四，凸顯比亞迪在電動MPV與SUV市場的多元化布局；

◎奇瑞iCar（987輛，1.4%）、Tiggo 8（355輛，0.5%）與Tiggo Cross（308輛，0.4%）位列第二十二、第四十三與第四十四，顯示出其在緊湊型電動SUV領(lǐng)域的競爭力；

◎Aion Hyptec（886輛，1.2%）排名第二十五，吉利EX5 Max（176輛，0.2%）排名第五十五，廣汽與吉利的新能源車型正逐步獲得市場認(rèn)可。

●競爭格局方面，印尼市場呈現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車與新能源車并存的過渡特征。

◎豐田與大發(fā)憑借MPV與皮卡的品牌積淀占據(jù)主導(dǎo)，但新能源滲透率的提升正在重塑市場格局。

◎比亞迪通過M6、Sealion 7等電動車型，主打中高端MPV與SUV細(xì)分市場，成功吸引注重科技與環(huán)保的年輕消費(fèi)者；

◎騰勢D9以豪華定位切入高端MPV，直接挑戰(zhàn)豐田Alphard等傳統(tǒng)燃油車型；

◎奇瑞則以iCar等緊湊型電動SUV迎合城市家庭需求，價格優(yōu)勢顯著。

◎相比之下，日本品牌在新能源轉(zhuǎn)型中反應(yīng)較慢，本田與鈴木的電動車型尚未形成規(guī)模，現(xiàn)代（2,424輛，3.4%）雖在電動SUV（如Ioniq 5、Ioniq 6）上有所突破，但市場份額仍落后于比亞迪。

市場競爭的焦點(diǎn)正從價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向技術(shù)與品牌差異化，中國品牌憑借電動化、智能化與本地化生產(chǎn)優(yōu)勢，快速侵蝕日韓品牌的低端與中端市場份額。

然而，高端市場仍由豐田、雷克薩斯與寶馬主導(dǎo)，中國品牌需進(jìn)一步提升品牌認(rèn)知與售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

小結(jié)

芝能科技認(rèn)為，2025年3月印尼汽車市場數(shù)據(jù)揭示了中國品牌在新能源領(lǐng)域的強(qiáng)勢崛起與巨大潛力。比亞迪、騰勢與奇瑞通過差異化產(chǎn)品與價格優(yōu)勢，成功突破日韓品牌壁壘，新能源車型的快速滲透為市場注入了新活力。然而，印尼市場的低迷需求與激烈競爭也帶來挑戰(zhàn)，中國品牌需持續(xù)優(yōu)化本地化生產(chǎn)、完善售后網(wǎng)絡(luò)并提升品牌認(rèn)知。

原文標(biāo)題:亞洲車市 |印尼2025年3月中國品牌崛起