特斯拉入華早期，曾被譽(yù)為中國(guó)新能源汽車行業(yè)的“鯰魚”，通過(guò)先進(jìn)的技術(shù)，倒逼中國(guó)汽車企業(yè)加速研發(fā)、技術(shù)升級(jí)、整合新能源供應(yīng)鏈，助推全產(chǎn)業(yè)鏈的完善和升級(jí)。而如今，隨著中國(guó)新能源汽車出海，融入全球汽車產(chǎn)業(yè)，中國(guó)車企也化身為全球市場(chǎng)的“鯰魚”，帶動(dòng)全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

從2022年到2024年三年間，巴西電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)超500%，2024年電動(dòng)汽車銷量17.7萬(wàn)輛，中國(guó)品牌貢獻(xiàn)64.5%的增量；泰國(guó)電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)279%，2024年電動(dòng)汽車銷量占比12%，最暢銷品牌前五均來(lái)自中國(guó)品牌。墨西哥也出現(xiàn)類似的快速增長(zhǎng)，澳大利亞過(guò)去兩年間銷量增長(zhǎng)145%，2024年比亞迪成為該國(guó)第二受歡迎的電動(dòng)汽車品牌，僅次于特斯拉。外媒彭博社研究指出，這些電動(dòng)汽車銷量暴增的市場(chǎng)，都具備一個(gè)共同特點(diǎn)對(duì)中國(guó)汽車制造商相對(duì)開放，引入比亞迪、吉利等中國(guó)車企的高性價(jià)比車型，通過(guò)技術(shù)溢出效應(yīng)快速完善本土產(chǎn)業(yè)鏈。

以巴西為例，巴西對(duì)電動(dòng)汽車及零部件進(jìn)口實(shí)施階段性稅收優(yōu)惠，鼓勵(lì)本土化生產(chǎn)，比亞迪、廣汽和長(zhǎng)城汽車都在當(dāng)?shù)亟⒘酥圃旃S。比亞迪在巴伊亞州所建工廠獲30年土地稅減免，長(zhǎng)城汽車在圣保羅州的工廠也享10年企業(yè)所得稅減半，如果中企向巴西本土供應(yīng)商轉(zhuǎn)讓三電技術(shù)，可申請(qǐng)30%研發(fā)資金的政府補(bǔ)貼，此外，中巴通過(guò)聯(lián)合認(rèn)證加速中國(guó)車型適應(yīng)當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)，大幅縮短認(rèn)證周期。

而在歐洲，挪威始終對(duì)中國(guó)新能源汽車免征進(jìn)口關(guān)稅，2024年中國(guó)電動(dòng)汽車在該地市占率突破10%，挪威純電動(dòng)汽車滲透率一度高達(dá)96.4%，幾乎實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)化；英國(guó)未跟隨歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)車征收反補(bǔ)貼關(guān)稅，維持20%的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)口增值稅，2024年新能源汽車市場(chǎng)滲透率達(dá)到28.1%。

彭博社認(rèn)為，海外國(guó)家/地區(qū)對(duì)中國(guó)新能源車企的開放程度，與該國(guó)家/地區(qū)的新能源汽車采用速度成正相關(guān)。以上案例印證了這一觀點(diǎn)。如今泰國(guó)電動(dòng)汽車采用率高于美國(guó)，而巴西則超過(guò)了日本。這樣的發(fā)展模式顛覆了電動(dòng)汽車采用需要由較富裕國(guó)家主導(dǎo)、“自上而下“的傳統(tǒng)認(rèn)知。

中國(guó)新能源車企對(duì)海外市場(chǎng)的推動(dòng)作用體現(xiàn)在，通過(guò)輸出有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品和技術(shù)，促進(jìn)本土汽車制造商在電動(dòng)汽車產(chǎn)品研發(fā)上投入真正的努力。一般而言，本土汽車品牌缺乏放棄（燃油車）有利可圖市場(chǎng)的勇氣，這就需要一個(gè)新進(jìn)者承擔(dān)破局的角色，早年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的特斯拉一直扮演這個(gè)角色，而現(xiàn)在，中國(guó)車企在海外也承擔(dān)起這樣的責(zé)任。

中國(guó)車企的“鯰魚效應(yīng)”助推全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展。來(lái)自研究機(jī)構(gòu)CleanTechnica最新全球新能源汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，2025年3月，全球新能源汽車銷量超過(guò)160萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25%，其中純電動(dòng)汽車銷量110萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32%，插電式混合動(dòng)力汽車銷量約50萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14%。整體新能源汽車市場(chǎng)份額達(dá)到25%（純電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額17%），較2025年2月提升6個(gè)百分點(diǎn)，全球汽車市場(chǎng)仍然堅(jiān)定的走在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型道路上。

在最暢銷車型方面，榜單前20名中，中國(guó)車企占據(jù)17個(gè)位次，僅比亞迪就有9款車型入圍。特斯拉Model Y、比亞迪宋、特斯拉Model 3繼續(xù)保持銷量前三。五菱宏光MINIEV憑借新款五門版車型的推出，3月交付量39,966輛，排名第4，與2月相比上升4個(gè)位次，表現(xiàn)突出。吉利幾何星愿，3月注冊(cè)量突破3萬(wàn)輛，排名第6。

在一季度全球銷量排名中，吉利幾何星愿，依靠89,215輛的注冊(cè)量，拿下榜單第4名，小米SU7，以75,869輛的成績(jī)位列第7。此外，在新能源皮卡細(xì)分領(lǐng)域，2024年發(fā)布的比亞迪SHARK 3月全球銷量3178輛，超過(guò)了銷量領(lǐng)先車型——福特F-150 Lightning（3月銷量為2286輛），成為全球最暢銷新能源皮卡。隨著比亞迪進(jìn)入全球出口模式，3月其海外市場(chǎng)的銷售額占比達(dá)到21%，而2024年底海外銷售占比還僅有10%。

中國(guó)車企通過(guò)出口和海外建廠加速了技術(shù)擴(kuò)散與產(chǎn)業(yè)鏈完善，不僅能夠提升當(dāng)?shù)匦履茉雌嚿a(chǎn)能力，還帶動(dòng)上下游配套產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，形成“技術(shù)輸出+本地化生產(chǎn)”的共贏模式。彭博社指出，若要預(yù)測(cè)未來(lái)幾年全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的區(qū)域，各國(guó)對(duì)中國(guó)新能源汽車企業(yè)的政策包容性將成為關(guān)鍵風(fēng)向標(biāo)。

編輯丨楊 朔

排版丨鄭　莉

來(lái)源丨Bloomberg，CleanTechnica

圖片來(lái)源丨攝圖網(wǎng)

原文標(biāo)題:全球新能源汽車市場(chǎng)銷量持續(xù)增長(zhǎng)，中國(guó)電動(dòng)汽車"鯰魚效應(yīng)"顯現(xiàn)