這一步閑棋，通用悔得很徹底。

根據(jù)5月12日發(fā)布的中美日內(nèi)瓦經(jīng)貿(mào)會(huì)談聯(lián)合聲明，中美各取消91％的關(guān)稅、暫停實(shí)施24%的“對(duì)等關(guān)稅”90天，已于5月14日正式實(shí)施，中美邁出了通過平等對(duì)話協(xié)商解決分歧的重要一步。

2025年4月以來，雙方對(duì)等關(guān)稅稅率逐步提升至125%，直接導(dǎo)致中國對(duì)美出口額環(huán)比下降18.7%，美國農(nóng)業(yè)州大豆出口量減少32%。高關(guān)稅使機(jī)電、紡織等行業(yè)利潤率下降超15%，企業(yè)成本承壓顯著。

從2021年開始，中國從美國進(jìn)口汽車約15.5萬輛，但因貿(mào)易摩擦加劇而大幅下降，到2024年進(jìn)一步降至約10.9萬輛，僅為七年前（28萬輛）的三分之一左右。

2025年2月，中國對(duì)美國大排量（>2.5L）汽車再次加征10%關(guān)稅，進(jìn)一步抑制了進(jìn)口勢(shì)頭。關(guān)稅戰(zhàn)停手的消息對(duì)于進(jìn)出口業(yè)務(wù)眾多的跨國車企來說，一定是重大利好。

但就是在這樣的背景下，有傳言表示通用汽車旗下高端進(jìn)口車平臺(tái)道朗格（The Durant Guild）已經(jīng)開始大范圍的裁員，并有計(jì)劃解散進(jìn)口車業(yè)務(wù)。

通用汽車官方回應(yīng)稱，基于當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的顯著變化，決定對(duì)旗下高端進(jìn)口車平臺(tái)“道朗格”業(yè)務(wù)進(jìn)行戰(zhàn)略重組，同時(shí)系統(tǒng)性優(yōu)化在華運(yùn)營體系。

一直以來，道朗格平臺(tái)作為通用引進(jìn)標(biāo)志性產(chǎn)品的戰(zhàn)略載體，其進(jìn)口車業(yè)務(wù)在集團(tuán)在華總銷量中占比不足0.1%。此次業(yè)務(wù)調(diào)整將主要涉及運(yùn)營模式優(yōu)化及資源配置重組，旨在構(gòu)建更適應(yīng)當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境的高效運(yùn)營體系。

但在大部分吃瓜群眾眼中，這與退出中國無異。

離開是一種無奈

4月10日，在深圳道朗格工作的小李，匆匆趕至煙臺(tái)交付了他賣出的第一輛車2025款雪佛蘭太浩TAHOE。

小李表示，“一波三折到煙臺(tái)交付了我的第一臺(tái)客戶，也成為了很好的朋友，感謝支持。”令人意外的是，這第一個(gè)客戶也成為了小李的最后一個(gè)客戶。

僅僅3天后，道朗格就宣布，暫停在中國市場(chǎng)接收新訂單，僅保留“意向訂單”入口。如果說一個(gè)月前的暫停業(yè)務(wù)是一種冷靜觀望，那此時(shí)做出的決定就是全面收縮了。

甚至有媒體曝出，道朗格已經(jīng)裁掉了幾乎所有的中國團(tuán)隊(duì)約200人，并給出了高出市場(chǎng)政策的小N+3的勞動(dòng)賠付。

回看道朗格進(jìn)入中國的短暫的兩年半，大部分吃瓜群眾只覺惋惜。

2022年9月13日道朗格線下首次亮相，以“敢行之境”為主題在上海揭幕，引發(fā)行業(yè)廣泛關(guān)注。

2022年9月20日道朗格平臺(tái)正式發(fā)布，GMC YUKON、雪佛蘭TAHOE、電動(dòng)悍馬EV等經(jīng)典美系車型集體亮相。

2023–2024年逐步試水中國市場(chǎng)，通過線下營地體驗(yàn)、生活方式營造與圈層營銷強(qiáng)化品牌辨識(shí)度。

2025年3月28日全國首批體驗(yàn)中心在北京、上海、深圳、成都、杭州、沈陽、西安同步開業(yè)，標(biāo)志著其正式進(jìn)入交付階段。

道朗格總裁季康博（Jim Campbell）到場(chǎng)發(fā)言表示“道朗格全國首批體驗(yàn)中心盛大開業(yè)，這不僅是我們?cè)谥袊袌?chǎng)的重要里程碑，更是品牌與消費(fèi)者建立深度聯(lián)結(jié)的開始。”

話里話外，盡顯對(duì)于中國市場(chǎng)的野心，絲毫沒有說要打退堂鼓的意思。

作為小眾品牌，知名度不高，但在平行進(jìn)口車商“同行”的印象中，道朗格的態(tài)度是積極的。每一年，道朗格都參加大小車展，而在上個(gè)月底，上海體驗(yàn)中心才剛剛開業(yè)，地址就在寸土寸金的南京西路威海路，對(duì)面是興業(yè)太古匯，隔壁是上汽奧迪全球最大的城市展廳。

可以很確定的是，道朗格的遭遇肯定是無奈的，有種人為刀俎我為魚肉之感。很可能道朗格也僅僅是在收到總部通知文件的那一刻，才知道要退出中國了。哪怕一個(gè)月前的豪言壯語猶在耳畔。

33個(gè)月，從高調(diào)亮相，到迅速調(diào)整，短短三年，道朗格的戰(zhàn)略節(jié)奏經(jīng)歷了從探索、試點(diǎn)到評(píng)估的轉(zhuǎn)變。

只能說道朗格是時(shí)運(yùn)不濟(jì)，命途多舛。截至目前，道朗格累計(jì)銷量不足百臺(tái)，對(duì)整體的銷量貢獻(xiàn)微乎其乎，盈利也無從談起。

在通用眼中，就是不想為其花冤枉錢了，一分都不想。過去，道朗格可能是通用在華下的一步閑棋，開的一鍋冷灶。

到如今這一步閑棋，通用悔得很徹底。

通用決心收縮

道朗格如此突然放棄中國市場(chǎng)，大概率還是出于集團(tuán)層面在成本控制上的考慮。

4月29日，通用汽車首席財(cái)務(wù)官保羅·雅各布森表示，受到美國政府關(guān)稅政策的影響，該公司正在重新評(píng)估2025年業(yè)績(jī)指引。通用汽車此前預(yù)計(jì)該公司2025年的凈利潤將在112億至125億美元之間。

5月1日，通用汽車公司在底特律正式發(fā)布了2025年第一季度財(cái)報(bào)，凈收入達(dá)440億美元，當(dāng)季凈利潤約為 28 億美元，雖同比下降 6.6%，但仍然超出華爾街對(duì)其第一季度財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)的預(yù)期。

值得注意的是，通用汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉在致股東函中特意提到了中國市場(chǎng)的表現(xiàn)，她說“中國團(tuán)隊(duì)在第一季度實(shí)現(xiàn)盈利同樣值得肯定。他們?cè)谥亟M業(yè)務(wù)的同時(shí)推出了非常具有競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品，取得了銷量和市場(chǎng)份額的雙重增長(zhǎng)。”

包括上汽通用北盛工廠也在今年2月份關(guān)閉，涉及人員調(diào)整近2000人。針對(duì)中國市場(chǎng)，通用很早就開啟了收縮的戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)。合資品牌如此，進(jìn)口車業(yè)務(wù)被調(diào)整也在意料之中了。

客觀來看，道朗格在中國市場(chǎng)探索三年積累的除了口碑也只剩下口碑，銷量微乎其微。

2024年，中國從美國進(jìn)口的奔馳汽車高達(dá)6萬輛，占總進(jìn)口量的六成左右。寶馬的進(jìn)口量接近2萬輛，占美國對(duì)華汽車出口總量的17.4%。

奔馳和寶馬構(gòu)成了美國對(duì)中國汽車出口的絕對(duì)主力，合計(jì)占據(jù)了七成份額，而美國本土車企去年則僅貢獻(xiàn)了不到萬輛的出口量。

福特、通用、特斯拉和克萊斯勒四大美系本土車企雖然都有產(chǎn)品向中國市場(chǎng)出口，且主要是定位豪華或越野的車型，但去年全年，四大車企合計(jì)對(duì)華出口總量?jī)H為0.7萬輛，其中唯有克萊斯勒全年出口量突破2000輛。

進(jìn)入2025年，受關(guān)稅波動(dòng)影響，中國從美進(jìn)口汽車大幅下滑，今年前兩個(gè)月，四大美系車企對(duì)華出口量不到600輛，較去年同期驟降60%。

高額關(guān)稅是一大原因，其導(dǎo)致從美進(jìn)口汽車的成本大幅提升。以特斯拉為例，在加征關(guān)稅執(zhí)行后，Model S的進(jìn)口總成本飆升至101.25萬元，再加上物流、倉儲(chǔ)等費(fèi)用，終端售價(jià)可能突破130萬元。

由于售價(jià)已超出市場(chǎng)承受范圍，特斯拉中國官網(wǎng)已暫停銷售Model S和Model X兩款進(jìn)口車型。

但即使沒有關(guān)稅影響，其實(shí)美系進(jìn)口車在華體量依舊很小。這一次道朗格“退出中國”也可能是借坡下驢，順了通用集團(tuán)的心意。

面對(duì)反復(fù)無常的特朗普，關(guān)稅或有可能再出變化。通用也不想再賭，收縮戰(zhàn)線把錢袋子捂緊，在確定性不足的今天的確是最好的選擇。

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原文標(biāo)題:關(guān)稅戰(zhàn)停手，道朗格卻要“退出中國”了